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江西技術(shù)創(chuàng)新視覺報道--渦輪增壓成熱點企業(yè)加快布局

2014-12-13 12:01:57

今年以來，伴隨國家鼓勵節(jié)能減排相關(guān)政策的相繼出臺，渦輪增壓也成為業(yè)界關(guān)注熱點。近期，國內(nèi)外多家零部件企業(yè)持續(xù)追加、新增渦輪增壓器相關(guān)項目投資：西泵股份融資加碼渦輪增壓器殼體項目，霍尼韋爾的增壓器新工廠開業(yè)，博格華納渦輪增壓器中國的第二工廠開業(yè)……

專家表示，在沒有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動機量產(chǎn)的情況下，渦輪增壓發(fā)動機代表著未來一段時間的發(fā)展方向。與此同時，隨著2015年汽車企業(yè)燃料消耗限值日期的臨近，渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將被持續(xù)看好。

企業(yè)加快布局

近期，國內(nèi)外多家零部件企業(yè)持續(xù)追加、新增渦輪增壓器相關(guān)項目投資的消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。

在因籌劃非公開發(fā)行股票事項停牌5日之后，西泵股份（河南省西峽汽車水泵股份有限公司）于9月初復(fù)牌。西泵股份宣布計劃募集資金總額不超過5.5億元，用于南陽飛龍汽車零部件有限公司年產(chǎn)150萬只渦輪增壓器殼體項目、鄭州飛龍汽車部件有限公司年產(chǎn)300萬只汽車部件項目（一期）和補充流動資金。其中，渦輪增壓器殼體項目計劃投入2.5億元，項目完全達產(chǎn)后，預(yù)計銷售收入可實現(xiàn)4.5億元。

據(jù)了解，西泵股份一直致力于對汽車發(fā)動機零部件市場的研究與開招，積極與汽車整車生產(chǎn)廠商合作。西泵股份認為，投資渦輪增壓器殼體項目，將會使產(chǎn)品線更加豐富，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)更加趨于合理。

9月初，國際零部件制造商霍尼韋爾的增壓器新工廠在武漢開業(yè)。作為霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部戰(zhàn)略組成的一部分，武漢新工廠將使霍尼韋爾在中國的渦輪增壓器產(chǎn)能提升3倍，以滿足中國汽車市場迅速增長的渦輪增壓需求。根據(jù)霍尼韋爾對中國市場的統(tǒng)計，目前渦輪增壓技術(shù)在中國新車市場的滲透率為23%，未來這一數(shù)字將顯著提升。

霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團總裁兼首席執(zhí)行官韓泰凌表示：“今年霍尼韋爾在中國市場上推出的新產(chǎn)品已經(jīng)占到公司全球新品的1/4。隨著中國對節(jié)能減排越來越關(guān)注，渦輪增壓對中國消費者來說已經(jīng)從一項小眾技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鞯慕鉀Q方案。”

同樣是在9月初，國際零部件制造商博格華納渦輪增壓器中國第二工廠開業(yè)典禮在江蘇太倉舉行。

據(jù)了解，博格華納零部件（江蘇）有限公司是博格華納在中國建設(shè)的第二個渦輪增壓器工廠，主要生產(chǎn)應(yīng)用于乘用車的渦輪增壓器，總占地面積為50000平方米，目前一期建筑面積15800平方米。該工廠為不斷擴大的國內(nèi)渦輪增壓器需求而建，計劃2018年產(chǎn)能達到200萬臺以上。

渦輪增壓發(fā)動機依靠渦輪增壓器為發(fā)動機增加約10倍的進氣量，從而增加發(fā)動機的輸出功率。在不增大發(fā)動機排量的情況下，顯著地增加發(fā)動機的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油20%和400-/0。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，成本開支卻要少得很多。

知名汽車評論員翟勤認為，在以純電動汽車為代表的新能源汽車尚未大規(guī)模商業(yè)化普及前，發(fā)展高效率的渦輪增壓(Turbo)技術(shù)將大有可為：一是可以讓更多的駕駛者體驗一下“推背感”：二是渦輪增壓與自然吸氣的發(fā)動機相比，成本開支增加并不多。如果能在自主品牌車型中進行普及，則可在短時期內(nèi)讓更多的消費者從中受益。所以，實施渦輪增贗和高壓燃油噴射技術(shù)、高效率的變速箱等，亦不失為一條切實可行的技術(shù)路線。

專家表示，渦輪增壓車型在消費者中擁有相當(dāng)不錯的口碑，在條件允許的情況下，大多數(shù)消費者都可接受渦輪增壓車型，且對其“小排量大動力”的特色存在共識。而相關(guān)企業(yè)也正是看中了這一點，在市場和政策的雙重因素作用下，樂此不疲地加大在渦輪增壓領(lǐng)域進行布局。

節(jié)能減排政策助推

9月底，工業(yè)和信息化部發(fā)布的公告顯示，2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量為7.33升/100公里．111家乘用車企業(yè)共有40家不達標(biāo)。

這份由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總局共同發(fā)布的公告稱，2013年度中國關(guān)境內(nèi)111家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)／進口乘用車1821.85萬輛f不含新能源乘用車和出口乘用車），乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。其中，85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車1714.99萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1327公斤，平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里。這85家企業(yè)中共有27家燃料消耗量不達標(biāo)。

公告顯示，26家進口乘用車經(jīng)銷商進口乘用車106.86萬輛，平灼整車整備質(zhì)量為1792公斤，平均燃料消耗量實際值為9.06升/100公里。其中，有13家不達標(biāo)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，沒有實現(xiàn)燃料消耗限值目標(biāo)的企業(yè)大多是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，這些企業(yè)主要生產(chǎn)或者銷售大排量的運動型多用途乘用車(SUV)和燃料消耗值較高的微型客車。隨著油耗限值臨近，在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標(biāo)企業(yè)要不就甘愿受罰，要不就積極實施動力技術(shù)升級，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽車業(yè)的節(jié)能減排仍將以傳統(tǒng)動力技術(shù)為主。隨著油耗限值的逼近，汽車行業(yè)在選擇節(jié)能技術(shù)路線上變得非常緊迫，發(fā)展渦輪增壓技術(shù)是汽車企業(yè)達到節(jié)能和環(huán)保要求的較好途徑。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

為推動該目標(biāo)的實現(xiàn)，工業(yè)和信息化部在今年5月中旬發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知（征求意見稿）》中要求：將對油耗不達標(biāo)企業(yè)進行公開通報；對于上一年度平均燃料消耗量不達標(biāo)的乘用車企業(yè)，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標(biāo)新產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報。對進出口汽車平均燃料消耗量不達標(biāo)、不履行達標(biāo)承諾的乘用車企業(yè)，在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面加強監(jiān)管。

《通知》提出，油耗水平還將與企業(yè)擴充產(chǎn)能項目審批掛鉤。新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目，應(yīng)提交企業(yè)平均燃料消耗量計劃，不達標(biāo)的應(yīng)進行方案調(diào)整。對于上一年度平均燃料消耗量不達標(biāo)的企業(yè)，將暫不辦理其擴產(chǎn)計劃審批。

業(yè)內(nèi)認為，渦輪增壓車型將成為未來車市的主流。在沒有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)歿更節(jié)能的發(fā)動機量產(chǎn)的情況下，渦輪增壓發(fā)動機代表著未來一段時間的發(fā)展方向。

市場需求強烈

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示．8月份SUV銷售31.13萬輛，環(huán)比增長6.250-/0，同比增長29.63%。1-8月，SUV銷售242.77萬輛，同比增長34.5%。

“從2013年汽車行業(yè)經(jīng)濟運行的特點來看，SUV高速增長是其中一個尤為突出的亮點。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示，2013年中國汽車行業(yè)再創(chuàng)新高，全年銷量達到2198萬輛。其中，SUV的增速高達49.4%，遠高于行業(yè)整體增速。進入2014年以來，這一趨勢仍在延續(xù)。

隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“到2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里”期限日益臨近．SUV的小型化與渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用正成為發(fā)展趨勢。

“SUV正在趨向小型化，2.0升以下排量SUV銷量快速增長，去年2.0升及以下排量SUV占總銷量的比例已接近80%。”國家信息中心信息資源部副主任黃路明表示．SUV小型化不是要失去一些動力，而是建立在對先進技術(shù)的應(yīng)用上。業(yè)內(nèi)認為，渦輪增壓則是SUV小型化的重要保障。

目前，在國內(nèi)汽車市場．“T動力”正從轎車市場轉(zhuǎn)向SUV市場。2014款比亞迪S6的發(fā)動機1.5TI不僅有T動力，更一步升級為“TI動力”（渦輪增壓+缸內(nèi)直噴）；長安福特翼搏的I.0T發(fā)動機采用了渦輪增壓技術(shù)，最大功率為92千瓦，峰值扭矩可達170牛·米，綜合工況油耗低至5.7升／百公里：廣汽乘用車的首款SUV車型傳祺GS5搭載了1.8T發(fā)動機……

專家表示，隨著渦輪增壓技術(shù)在SUV領(lǐng)域的推廣，小型SUV車型在空間、動力等方面的短板正逐漸消失，其高性價比的優(yōu)勢正在凸顯。除了應(yīng)對油耗限值，還可能會進一步提高SUV在國內(nèi)汽車市場中所占份額。

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